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杜特尔特访华期间，中菲双方宣布成立油气合作政府间联合指导委员会和企业间工作组，推动共同开发取得实质性进展。杜特尔特表示，菲方愿同中方加快推进海上油气共同开发。“我主张选择合作而非对抗的方式和平解决南海争议，维护地区友好合作、和平稳定大局，这符合本地区各方利益。”

由此，不乏有外界质疑公司的利润仍主要依赖于补贴，情况是否如此，金龙汽车下一步又将会如何提升盈利能力？对此，金龙汽车证券部负责人直言，“公司不认同所谓的盈利主要依赖补贴的说法。”上述人士补充道，在我国新能源汽车产业发展初期，在上游电池、电机、电控等关键零部件成本较高时，为促进新能源汽车的消费，国家补贴给消费者，提高消费者的购车意愿达到推广新能源车的目的，而不是补贴给生产企业直接成为利润。生产企业后续从政府收到的补贴资金实质上是政府代消费者向企业支付的购买汽车的价款，因销售车辆和最终收到补贴有时间差，生产企业还需承担代垫的补贴部分的资金成本。不存在盈利依赖补贴的情况。

摩根士丹利华鑫证券章俊表示，随着全球经济增速的放缓和主要发达经济体流动性的收紧，外部需求整体回落，国内需求也趋弱。总需求的下行使得社会经济效益降低，2018年工业生产也随之回落。考虑到外部中美贸易摩擦带来的负面影响短时间内并不会消退，国内实体经济困难使得稳增长和稳就业的压力更加突出，环保限产政策和货币财政政策因此可能边际转松，在政策呵护下，未来经济增速有望企稳。

我个人的习惯是基本不接电话，看到标记为骚扰来电的就会直接挂掉，甚至不惜有时会漏接一些真正重要的来电。所以，当然10086就被我放进了黑名单里。相对的，我会看过所有的短信并及时删除过期的短信。对我自己来说，短信是更有效的推送手段。不过看到有人展示他短信图标右上角的几千条未读时，我陷入了沉默。

无论官方回应，还是刘庆峰个人发言，都没有否认科大讯飞正在裁员的事实，并阐述了公司裁员的原因。但是两次发言都没有直接回应爆料中“为何在农历年前这个不甚合情理的时间点裁员”的质疑。近一段时间以来，“科技互联网公司进入寒冬”的寒意在行业中弥漫。从股价上看，科大讯飞在近一年时间里下降趋势明显，从最高点的67.4最低跌至过19.8。这次裁员事件或许是科大讯飞内部问题的一次集中爆发。是否能平顺地走过年前的裁员时期，以及更重要的，裁员后将如何发展，是科大讯飞更值得思考的事。(辛苓)

这也是今年3月737 MAX事故发生后，首次有波音公司高管离开。近一年来，波音737系列飞机负面事件缠身。2018年10月狮航及2019年3月埃塞航空波音737 MAX发生两次坠机共导致346人遇难后，全球多个国家和地区航空管理部门下令停飞该机型。目前认为，两次坠机均与波音在737 MAX上安装的“机动特性增强系统”MCAS软件有关。